作为阿里系的创业者，苗天冶谈起在阿里的那段岁月，依旧满怀感激。

2004年，当阿里猎头联系苗天冶的时候，问“你听过阿里巴巴吗？”，苗天冶说“还四十大盗呢！”后来，苗天冶通过朋友张晖（现运满满创始人兼CEO）间接打听到阿里是一个“很牛”的公司，并抱着很多未知及顾虑进入了阿里。

进入阿里之后，苗天冶才了解使命驱动的阿里具体是做什么事情的，然后一呆就是8年。在阿里，苗天冶经常走南闯北，比如12月29号接到调令，1月2、3号就必须在新的地方出现。在这样的锻炼下，苗天冶在阿里学了一身的本领，经历了互联网泡沫及兴起，并在移动互联网开始兴起时，决定出来创业，他坚信移动互联网会对任何行业产生深远的影响。

进入一个太有想象空间的行业

王刚，滴滴天使投资人，曾是苗天冶进入阿里时的面试官。王刚了解到，货运行业的互联网+程度还不高，尤其是干线物流，政府监管困难，需要市场自行进化，而这意味着巨大的商机。王刚为他们支招，基于共享经济，滴滴负责了人的出行，他们可基于货的流转创业。

他们接受了王刚的建议，并去各大物流园考察，发现干线物流是一个四万亿的市场，这里面有巨大的想象空间。

苗天冶及其团队在考察时发现，原先所有的车和货的匹配都是线下匹配，司机将货物从一个城市拉到另一个城市，卸货后，经常空驶上百公里到当地的物流园，到了之后还是没有拿到货，只是找到了货源信息；然后再将车开到真正有货的地方，又是几百公里的空驶，这个过程中的存在巨大的可用移动互联网优化的部分。正是基于这个发现，运满满诞生了。

不能照搬美国模式，那用什么模式？

运满满在开始运营时，他们也曾经去美国取经，对比了国内的市场之后，他们意识到，两国的市场差异太大，不能把美国模式照搬到中国。

虽然美国九米九以上重型卡车和国内的保有量都是五百万左右，但是美国的运力结构是由重卡司机和标准化的承运公司来构成的，在调度的难度及匹配度上，是小于中国的。

此外，美国的车型、货物类型，以及托盘、作业、甩挂等操作上已经是高度发达和标准化了，信用体系也非常健全，在美国一个重卡司机，超载就是在抛弃个人信用，等于慢性自杀。

但在中国车型改装比比皆是，超载现象严重，货物类型，甩挂，托盘等标准化操作才刚刚开始推行。整个干线物流领域，在标准化、诚信化、信息化，还有大量的基础工作需要去做。货源方渴望找到适配、服务很好的重卡来完成承运，司机也希望有源源不断的优质货源，并且有选择权。

他们发现，基于移动互联网，创造一个车货匹配的场景，是行业刚需，运满满就是要创造这样的场景。

运满满，凭什么迅速抢占市场？

张晖和苗天冶都不是科班出身的物流人，要带领团队杀入物流领域，他们没有太多认知上的桎梏，只专注于车货匹配这一场景，以用户体验，用户的核心需求来驱动产品和服务设计。

在运满满发展初期，苗天冶在阿里所锻炼出的阿里铁军最核心的能力——地推，开始发力，他们车主和货主双边启动，一个一个抓起，开始教育客户。

最初，运满满的地推团队只有4人。为了最大效率的发挥机动性，运满满先把一个城市的种子用户搬上线，塑造口碑，然后让种子用户自主传播。撤掉各地的固定运营点，给运营团队配上车，工作人员所有的行李都在车上，开到哪个城市，下车就工作。运满满就是要解决因为信息不对称和效率低下，带来的人员、车辆、能源的巨大浪费。

这让运满满迅速获得了口碑和市场占有率的双丰收。2015年7月份，运满满实现全国一张网；到2015年年底，运满满地推人数已有两千人，2016年，运满满的平台运费交易总额超过四千亿元。

2017年，运满满平台平均每天有25万运单成交，平均金额在八千元左右，预计2017年运满满平台撮合交易额将会突破七千亿，未来每年都有望突破一万亿。而淘宝从零到突破一万亿做了11年，运满满希望在5岁生日的时候就完成这个壮举。

挖掘数据宝藏，构建开放的数据生态

据了解，运满满除了庞大的交易量之外，每天沉淀的数据已经达3TB以上，而这就是运满满下一步发展的基础。这里面包含了所有用户的行为数据、交易数据、位置轨迹数据、诚信数据，等等。在数据利用上，运满满希望通过数据的驱动，匹配算法，机器深度学习的人工智能调度，来改变运力的流量和流效，降低空驶率和空车率。

运满满希望建立这样一个模型，即通过全国所有的物流节点城市的数据量，去做车货匹配。原先货车司机是从A到B，B回A，他以后可以从A到B，再去CDHFG，然后再回来，真正降低空车率、空驶率。

但是，我国在数据上还不够标准化，车型非标，货物类型非标，价格非标......受这些局限，运满满能做的主要是基于数据的沉淀，不断的训练和优化系统，从而变得更加智能和充盈，让调度越来越精准。

此外，运满满和阿里云的人工智能团队和菜鸟的算法团队，都有深度战略合作，并希望未来这套智能的调度系统，能够构建一个开放的数据生态。为有调车需求的人，提供标准化的API接口，为系统注入更多的数据量，让系统变得更加聪明。

然后，基于这种生态系统，在全国构建一千个以上的智能化的司机驿站，司机驿站的选址和节点，由司机的流量数据和轨迹数据来决定，构建客户精准的画像，提前预见到客户什么时候需要换轮胎，车辆需要维修保养，金融服务......

下一步，做数据驱动的智慧物流公司

如今，运满满已经成为一个大家耳熟能详的移动互联网车货匹配品牌。运满满将自己定位为一个数据驱动的智慧物流公司和智慧物流科技企业。

苗天冶认为，智慧物流一定是让整个行业去变得更加的自动化，标准化、智能化，通过这才能够为整个行业提高效率，降低成本，然后让整个物流业变得非常的科技和炫酷。十年以后，中国的物流一定是最具科技感和最炫的行业。

而所谓的智慧物流科技公司，苗天冶认为：

智慧物流科技公司不是开导弹的公司，一定要基于数据、场景、用户规模，有用户的粘性，通过场景沉淀下来的大数据，通过公司应用以及相关产品连接用户，用户留下来行为数据，通过这些数据来做更多的科技产品或者服务，来驱动整个行业更标准化、自动化、更智能化。

运满满除了希望做基于数据驱动的智慧物流科技公司之外，还希望构建一个基于数据，基于重卡的全生命周期，包括物流全产业链的消费服务的生态体系，为用户提供多方面的定制化服务。关注司机群体，通过技术手段做司机远程的生命数据和健康数据监控，改善不良驾驶习惯，规避疲劳驾驶，通过远程传感器，实时监控司机的健康情况，进而让物流行业变得更好。

未来，数据是运满满平台发展的核心驱动力，是最重要的生产资料，也是确保我国整个公共服务物流，能够去反超美国和德国这样的物流发达国家的核心保障。